祭りの終わり

先週は久方のチャリダーでリフレーッシュ…
でも、そろそろ虫たちも目が覚めたようで急がなくてはならない。
春のメンテ祭りもいよいよ、シメです。

・半年お待たせ

去年の秋のツーリング後に気が付いて、発注。
何せ、元3.5mmが何処を計っても3.0mm以下…使用限界でした。

フロントブレーキディスクは11月頃には手元に。


*今月に入って計測したら2.7mm程度

今日はいよいよ、ディスクの交換。

どうせ換えるならパットも…かなと思っていたら…
丁度良いことに？パット交換後約1年で約6,000Kmなのに、平均残量が2.0mm…orz


*真ん中の溝が無くなればパットも終わり…ですよね。

早い、早すぎるぞ！通常の3倍の速さだ。
通勤メインにしても如何なものかと、買ったナップスで聞けば…
「あぁ、UA-7柔かめなんですよね」
確かに鋳鉄ディスクもOKと書いてあったが、そういうこと何ですネ。

タッチも効きも純正よりも好印象だったんですが、自分の使用パターンにはやや不向きだったのかもしれません。
多分、通勤には使わなくて、荒れ気味ディスクの交換用パットに向いている…
気むずかしくないパット、ていう印象でした。

それならば、ということで上位のMA-Xを仕入れました。
完全にシンタードなので、どうなんですかね？


*UA-7より1K高めのMA-X

バックプレート裏には何やらセメントみたいなのが塗ってありますが、シンタードならではの断熱材かな？

さてさて、またもや色々揃ったのでお披露目～


*Fディスクを中心に、そのボルト、キャリパリテーナ、ピストンASSY…

物入りですが、安全系の部品なのでまけられません。


*打ち抜き穴が青く見えますが…

ヤツが習い事に行っている間に決行です　(^^ゞ

で、いきなりショック。


*ひどいスライドピン

こんな状況のスライドピンにお眼にかかったのは、10数年以上ぶりでしょうか…
前回開けた1年前には、ここまでではなかったと思いますが、遺憾です。

スライドピンと、そのブーツは調達していなかったので、取りあえずペーパー掛け＋清掃でしのぎます。


*ブラケットのスライドピンが入る穴にもお腐れ様が

ピンの受け側の穴の中も腐ったグリス？で充満…
そー言えば、この中まで清掃したことがない。

で、パーツクリーナーと綿棒でゴシゴシ清掃。


*ピンに腐食痕がありますが…(^^ゞ

取りあえず、これでOKかな。
でも、交換パーツは仕入れておこう。

・1年近くお待たせ

気を取り直して、次に掛かります。

昨年のメンテの時以来、キャリパピストンの腐食痕（アバター）が気になっていた。
やはりメンテ直後にパーツを発注し、1年近く寝かせていたものだが、いよいよ交換。


*ピストンの取り外し

キャリパピストンを専用工具で抜きます。


*ここもキレイにします

ここでもパーツクリーナーと綿棒大活躍。


*ピストンはアッセンブリ供給でした

キャリパピストンとシール、おまけのシリコングリスがセット販売で便利。


*新旧旧新

さて、グリス塗り塗りの刑で組み付け。


*多い？

ここまで来れば、あとは組み付けるのみ。


*この厚さの違い…

使っていたRKのUA-7.
ピストン側（外側）のパットがやたら偏磨耗。（2.0～1.5mm）

ピストンの戻り、若しくはスライドピンの動きが悪かったのかな？
でも、鳴きもあまり無くコントローラブルで気にならなかったので、この状況にもビックリ。


*メタリカ～

同じくRKのMA-Xはいかにものシンタード。
バックプレートの銅色がいいです。


*ブラケットにセット

ブラケットに新しいリテーナを仕込んでからパット、ゴムブーツを装着。

・祭りは終わった、かな…

続いてディスクの交換です。


*旧新ディスク

見た目も違えば、指で触ればもっと違う（凸凹とフラット）。
更に、重さまで違うとは…
旧645ｇ、新755ｇ、って110ｇも削れていた　(>_<)


*近寄ればこんな按配

厚さは何処を測っても2.7mmくらい。
（あんまり減るとクラックが入るそうな…）

最後に、ホイールへセット。
ここは新しいボルトを使います。

で、フルードを入れれば完了なんですが、フルードのエア抜きで30分以上かかり、ここが今回一番辛かった部分かも。
因みに、リザーバのダイアフラムはダレていたので交換。


*完成だす


*どちらを見ても好いですねー

家の前でチョコット乗りましたが、全く食いつきません。
当たりを早く出さなくては危険…

取りあえず、今年のメンテナンス大物は終了の巻、でした。