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2015年12月21日 (月)

そーだったのか・完結編

いよいよと言うか、とうとうと言うか、バッテリー交換となりました。
ボッシュ君の復活は叶わなかった訳ですが、新たな知見が得られた、のかな?

・帰ってきた湯浅君

前回のCCA計測の結果、アマゾーンに発注!
が、5日待っても来ないので、何かしらうまくいってないのではと思いキャンセル&再発注。
ちなみに、最初はACデルコで約5K、次はGSユアサで約9K。
結果的には、コンビニ受取が仇になっていたようで、発送が自動的に停まっていたらしい。
GSユアサも5日待っても来ないんで、変だなと思っていたらアマゾンから送り先の変更要請のメールが来たので、事の次第がやっと想像できた。
注文時に劇薬(希硫酸)はコンビニ受取はできません、って言ってよね!(どこかに書いてあったのかな?)

そんなこんなで、10日程ごまかしつつ寒い朝の始動をしのいでいたが、やっと来ました。


Imgp1736_2
*YTZ7Sに再びお目にかかるとは…

やや高かったが、国産の安心感で、まっいいか。

Imgp1737_2
*12.9V、活きがいいねー

作られてから日が浅い様で、電圧もかなりのもの。
今まで使っていたボッシュ君は購入当初、オープン電圧が12.3V位だったのを思い出す。


Imgp1739_2
*すごっ

CCA値も破格の195Aで、カタログ公称130Aの1.5倍!

でも、なんとなく補充電してみます。


Imgp1740_2
*補充電後もほぼ変わらずの電圧

電圧は変わらないことから、満充電時のオープン電圧は12.9Vと考えてよさそう。

Imgp1741_2
*CCAは僅かにUP

面白いことに、CCA値は若干の伸び。

Imgp1742_2
*旧と新

約2年間と短い間だったが、ほぼ通勤オンリーで頑張ってくれたロバート・ボッシュ君お疲れ様。
今後長くお付き合いしたい(元は取りたい)GSユアサ君との新旧交代。


Imgp1744_2
*コーションラベルは似ている

少し気になったのが、裏面のコーションラベルの記載事項。
お上の指導なのか、ほぼ同じ内容なんだが、一部置き換わるような記載が…

ボッシュ:制御弁式(AGM)
ユアサ:制御弁式(シールタイプ)

つまりは同等ということ、なのかな。


Imgp1745_2
*電圧は出るんだよねー

ちなみに、外したボッシュの体力測定。
電圧はまあまあOKの12.57V。


Imgp1756_2
*相変わらずのCCA値

それに引き換え、前回同様の最低のCCA値78A。
これじゃー、冬の5℃以下の気温では「くぅ…ぅ」 (*_*;


・換装完了

相変わらずの、取り出しにくさですがジワジワ何とか配線をずらしつつ完了。

Imgp1747_2
*キーOFF時の電圧12.9V

さて、載せ替え完了ですが、一応新型の体力測定。
ですが、数値が変わる訳もない。

Imgp1749_2
*CCA値は200超え

新品はすごい体力。
こんなに小さくとも、車のバッテリーの1/3は出ている。
上手に使えば、相当持つと思う。
それでも通勤で、しかもアイドリング時に非充電回転域を常用していれば長くは持たない。
なので、自分の使い方(ツーリングにめったに行けない)では、意識的補充電が必要、ということなんでしょう。


Imgp1757_2
*キーONで12.5VはOK値

セルボタン1発、と言うよりか僅かにボタンに触れただけで始動。
ぎゅっと押すまでもない…変な言い方だが瞬発的に掛る。
ほっと一安心。

国産故か取り説が付いていて、気になる記述がありました。
曰く…
寿命末期の兆候…スターターモーターの回転数がいつもより低くて弱い、方向指示器の動作が遅い、暗い…場合にはバッテリーを充電してください。
それでも兆候がなくならない場合にはバッテリーを交換してください。

至極当たり前の話なんだが、今回の件でそのトーリですと、同意せざる得ない。
CCA値を計測しなくとも、体感的にそんな塩梅であればこーいうことなんですネ。(^-^;

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