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2018年5月22日 (火)

続Rサス

予想外の長距離だったツーリングの翌々日。
Tech1.1に2回目のプリロード追加実施です。


・関門突破?

プリロードを加えるためには、基本的にはリアーサスユニットを取り外す必要がある。
ドライバーで叩き回す方法もあるのだが、度胸が今ひとつ足りないので、面倒だが取り外します。

で、バッテリーケースの一部と干渉するのが、Rサスの上側取付けボルト。
これが、やたらと外しづらいのは関係者?の間では有名な話。

マイナスドライバーでケースの端をコジッたりとかでも簡単には抜き差しできない。
セロー250の七不思議(?)の一つだと思う (^^ゞ

今までほっておいたけど、今後もプリロード調整を行う機会があるだろうから、いよいよ対処療法を試す時が来たようです。


Imgp5647_2
*Before

セローブログの先達さんたちからも紹介されている例の方法です。

まず、適当な刃物(仏国の肥後守…オピネル)を用意。
サクサクとは行かないものの、刃先で少しずつ削る。


Imgp5648
*After

適当に削りましたが、まぁこんなもんでしょう。
するっとボルトの抜き差しが出来るようになりました。

それにしても、この部分、設計変更でもした結果なのかな。
普通は、ずれないよね、わざと?


・プリロード2nd

前回同様に、プリロードを加える際の共廻りを防ぐため、上下のボルト取付け穴にドライバーの軸を差し込み、それを押さえつつフックレンチで回していきます。

Imgp5649
*いじる前にマーキング(左側の黒ラインが出荷状態でのマーク、右側の黒ラインが+1回転のマーク)

前回は1回転プラスで、それなりの効果を実感しましたが、今回は更に1回転プラス。

Imgp5650
*1回転加えた状況


これで都合2回転プラス。
イコール標準値+3mmのプリロードになりました。

例によって、なんちゃってサグ測定ですが…


3

* 1行目が装着当初時、2行目が1回目のプリロード+時、3行目が今回のプリロード+時(0G~1G’の読み数字はアクスル辺りとヘルメットホルダー辺りの任意点間の距離、SPセット長は今回測定値からの逆算) 

前回の測定の際には、1G’の値が変化しませんでしたが、今回はやっと5mm増えた。
ということは、前回測定時が0ではなかった事が考えられます。
何せ、自撮りならぬ自サグなので、5mm程度の誤差ならば軽い方かな…(^^ゞ
まぁー大目に見てやってください。

数値は、あくまでも傾向として捉えるしかありませんが、理屈的にはプリロードを加えれば姿勢が伸び上がる方向だから、こんなもんでしょう。


Dsc_1224
*やっと貼ったステッカー

もともとステッカーは貼らないほうですが、遅ればせながらTGRのステッカーをスイングアームに貼った。

今回、自分用途的には少し掴めた感じがあったので、何となくこれを記念して…的なところかな。


・インプレ

やや後ろ上がりな感じ。
バネ感が増えた感じだが、驚くほどではなく僅かレベル。
それでも、通勤時は少しゴツゴツが気になるんで、先日のツーリング中に弄ったダンパー14段目を-2段調整で16段目とする。

これで、ゴツゴツ感が和らぐ…バネ感がやや勝り、大げさに言えば「ぼよーん」とした適当な反発があり、かえって良い案配。

多分ツーリング時はダンパー+2段、元の14段目位にすれば良いだけかと思う。

気になるキャンツー時ですが、当然荷物積んでみないと判らない。


荷物で思い出したのが、普段の自分重量。

装備重量で体重+5kg位かと勝手に思っていたが、通勤時の鞄や靴も入れて改めて計れば、何と+12Kg!
自分の標準体重72Kgだから、84Kgという重量になってしまう。

プリロードをかけても違和感が少ない訳は、ここにあったということでしょう。

とにかく、この意外な数値に驚くとともに、キャンプ時ならば更に+10Kg以上は堅いから、94…100Kg?!

何れにせよ早く試してみたいもんです。

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