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2021年4月17日 (土)

今更の突出し(21メンテ始めその3)

前側がしっくりこない。
オイル交換して空気量を変えようかなと悶々とする日々に突然天啓が…

・いじり過ぎたか

昨年フロントサスのオイル交換で番手は同じ15Wとしたものの、やや硬めを狙いヤマルーブからKYBに銘柄変更。
2年前はイニシャルアジャスタとニードルベアリングを仕込んだ。
4年前はスプリングをテクニクスに交換しバネレートを上げている。

それなりに弄ったもんです。
が、イニシャルアジャスタを仕込んだ辺りから、油面は加減したもののイマイチ合わない感じがする。

具体的にはブレーキングでダイブした時、縮みきれていないようで荷重が前に乗りきれず曲がりにくい感覚。

通常オイルレベルは空気量に直結するので、ダイブし易くするには油面を下げればいい訳ですが、それだけでいいのか?

ネットを色々見ているうちに、そー言えば突出し量の変更を避けていたことを思い出す。
フロントフォークの突出し量は、トップブリッジからインナーパイプを飛び出させることで変更できる。
セロー君の場合は基本突出し量は0(ゼロ)。

Imgp0631
*突出し量が0が標準(黒いのはコンビメータのコード)

インナーチューブのトップ面とトップブリッジのトップ面がツライチのまま11年。
ここをいじるには、正確に左右のトップ面を合わせなければならない。
これが面倒であることと、曲がりやすくするため姿勢調整する必要があるのかなど、実施する程でもないかなと思っていた。

何故か突然、突出し量を増やせばキャスター角が変わり前寄り荷重になるので、油面を下げてダイブ量を増やさなくても旋回しやすくなるのではないか、と今頃急に思いつく…(^^ゞ

調べれば、取りあえず5㎜突出しで具合を確かめてみるのが適当らしい。


Imgp0632
*アンダーブラケット(ステム)にフォークを締結するボルト

前回のオイル交換時に、誤ってメガネレンチが斜めったまま使ってしまい角が損傷したロア側のボルト。
今回ついでに4本揃って交換します。

先ずは前アクスルのナット、それとフォークを止めているアッパとロアのボルトをそれぞれ少し緩めてからジャッキアップし、アクスルを抜き前輪を取り外す。

次にフォークを手で動かせる程度、ボルトが落下しない程度にそれぞれを緩める。
手で押し上げたり押し下げたりフォークを少しづつ上下させ、ノギスで突出しが5㎜になるように調整。

Imgp0633
*ノギスで真横からじっくり見て調整

インナーチューブのトップは面取りしてあるので、面取りの上下を間違えないように数回トライし5㎜下がりに調整完了。

ついでに発見、ブーツの破れ~

Imgp0634
*パックリです

11年目ですから仕方ない…今度換えようかな。

Imgp0636
*ロアー側のボルトは交換でピカピカ

Imgp0637
*遠目でこんな具合

・一寸インプレ

当然ですが、跨ればグリップ位置がチョット低くなり肩が楽でハンドルも押さえやすい感じ。
走り出せば、やはりチョット前下がりで何故か懐しい感じがして丁度いい。
交差点での曲がり始めが少し軽くなって、従前の始めの抵抗感の様な感じは減ったが、旋回後半はやや切れ込み感も。
肝心のブレーキングでは、前寄り加重が増したのか安定して止まれる感じ。
停止直前の微速度域でのふらつきも、ハンドルが僅かに下がっただけなのに抑えやすくなった。(ハンドルいじった事ないし…)


どれも僅かな変化ですが、総じてオンロードでは使いやすくなったと思う。
そもそも、後のリンクプレートを変えているので、既に前下がり(後ろ上がり)だったのが、更に前下がりになったという事になる。
もう少し乗り込まないと断言できないが、自分の用途(通勤、オンロードツーリング)としては良い姿勢に出来たんだと思う。
毎度の事ですが、早く試せば良かった案件でした。

この姿勢で良ければ、今後オイルレベル、粘度、プリロードの再調整もアリかもしれない。

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