1年毎の行事にしたくはないんだが…

バイクだけではなく自転車も好きなんですが、殆どバイクネタ。
たまには自転車でお出かけも良いもんですよ～

・横瀬発、ひたすら登る

2月ほど前に企画したものの、その時は自分が下半身絶不調？で不参加だったチャリで山に登坂行事。
今度こそはリベンジという事で、行ってきました西武秩父線横瀬駅…輪行は1年ぶり。
諸般の事情で、参加者はY氏、T氏と自分の3名とコンパクト。


*何時もの出で立ち

上のマイチャリで変なとこ…
リアーのフリーにチェーンが掛かっていなかったり、ブレーキワイヤーも掛け忘れていたりで、朝からボケ爺全開！


*横瀬駅から大野峠までの略図（by 地理院地図）

これから、丸山まで標高差にして約600mを登るのが本日第1の目標。


*こんな3台でした…横瀬のセブンにて

横瀬駅からR299沿いのセブンへ。
そこで水分等の補給（ペットボトル2本）、しばし歓談の後？出発です。


*デポの先はイキナリ登坂

まだ元気ですから、この位の坂はさっさか登っていきます。


*山中を登る

道は狭い舗装林道の様になり山肌を巻いていく。
そんな道を登坂すれば左手の樹林の隙間から秩父市街が見える。


*僅かだが市街地が（あの花の…橋が遠くに見える）

恐らくは昔の道なりの勾配、なので15％とキツイ箇所が有ったりしますが、概ね10％前後。
準備運動にしては、なかなか楽しませてくれます…(^^ゞ


*そこそこの坂が続く、というかズット登りですけどね

山道を進めば、段々と差が付いてきますが、体力の差だけではなく自転車の仕様の差とかでもあったりする。
それはそれで個々が味わう世界であり、次回の作戦にもつながるので、まぁ良しというかそれが楽しかったり。


*木の子茶屋がみえてきた

途中、幾度か息を整えるためとか、冷却が追い付かないとかで小休止を挟んで、登りの1/2以上進んだであろうかの地点である、木の子茶屋さんの前の駐車場で大休憩。
ここで標高550m位、横瀬駅から300m強は登ってきたことになる。

補給食を取りながら、あーだこーだと駄弁るのも亦楽しやで、30分くらいは居りました。
木の子茶屋さんは閉まっていたので、自販機で水分のみを調達し出発です。


*また山中を登る

この先の勾配は、総じて前半ほどではなく10～6％位ですが、只ただひたすら登る。
埼玉県民の森の標識が何か所も出てくれば、坂道と言える道ではなくなり、やっと県民の森の丸山駐車場に至る。

ここから先は下るのみなので、本日前半の600m登坂の工程が完了、大休憩～（このあたり、油断し過ぎて写真1枚も無し　(^^ゞ）

丸山の駐車場を出発し東へ下り始め、少し行けば大野峠のT字路に至る。

・大野峠から、ひたすら下る

T字路を真っすぐ東へ行けば奥武蔵グリーンラインで、刈場坂峠～顔振峠とおなじみのコースとなるんですが、今日はこのT字路大野峠を左折、一旦北へ向かいときがわ方面を目指します。


*大野峠～ときがわ（by　地理院地図）

道は幾つかのヘアピンで高度を下げ、高篠峠に到達。
鞍部で十字路という不思議な高篠峠ですが、ここから北に行けば堂平天文台の入り口である白石峠に至ります。
自分たちは、この高篠峠から東へ下り、ときがわ市街に向かうコースをとる。
白石峠から下るルートが一般的と思われますが、道幅の割に車やバイク、ロードレーサーと色んな乗り物がそれなりの数で来るので敬遠しました。

再びヘアピンカーブを幾つもクリアしガンガン下る。
ブレーキの連続使用（正確には断続使用）でゴムの焼ける匂いとともに、指も効かなくなってきたんで、下りきったところで小休止。
何時もの様に、リムは触れない程に超過熱。 


*落とし物を取りに戻るT氏…写真が少ないんで(^^;

緩い下りが続き、概ね平坦になればJR東の八高線明覚駅辺り、ときがわ町の中心に至る。


*ときがわ～高柳屋～玉川温泉～明覚駅

明覚駅は通り過ぎ、少しの商店街（ここが中心市街地？）の先に、自分が良く行くウドン屋である高柳屋さんに至る。
ここで少し遅い昼飯です。

・食う～入るで、帰る

旨いのでリピーターです。
麺はもとより、汁もナカナカでカミさんのお墨付き　(^^ゞ


*高柳屋のうどん

アクシデントで、大盛が来る！
マスクとビニルシートのお陰か発音が伝わりにくく、肉盛り→大盛に誤変換されたらしい　(^^ゞ
多い分は皆で取り分けたので、まぁいいかぁ～

満腹の後は、割と近くにある温泉へGo～


*玉川温泉

昭和レトロな温泉という事で、TVにも取り上げられていたので、気になっていた温泉。
レトロっぽい雰囲気はありましたが、施設全体は思っていたほど大きくなく、そのためか玄関で入場制限を受ける。


*うーむ

汗を流し少し落ち着けば、あとは明覚駅まで走るんですが、温泉に入ったら本当は動きたくない…
日帰りですから仕方ありません、再出発。

たまには普段と違う色々を楽しむ。
何時も机に嚙り付いているばかりなので、自分も含めリフレッシュになれば幸いです。


*明覚駅までの長閑な雰囲気

玉川温泉からチョットした丘を越えれば、明覚駅まではあと僅か。


*JR東　八高線明覚駅

無人駅でした…
比較的立派な駅舎だったので、少々驚きましたが、このご時世仕方ないんでしょうね…


*非電化なので気動車が来ます

かつて八高線はD51が牽引する石灰岩、セメントなどを輸送する貨物列車が、関東近郊という事も相まってSLマニアには有名な路線でした。
自分も小学生の頃、SL廃止に伴う記念列車を見に行きたかったんですが、お金もカメラも所有してなかったので断念した悲しい思い出？があったりします。

思い出はともかく…(^^ゞ
自転車を分解パッキングして対向式の向かいのホームへ。


*全体、こんな感じ

列車を待つまでの間、何とも言えないマッタリとした時間が流れる。
あー贅沢だ～、この時間の使い方が良いぞ～最高～。

マスクを着けて乗車すれば、あとは揺られて帰るのみ。

2年ぶりの登坂、旨いうどんと温泉。
自分らの自転車旅としては少々欲張りましたが、久々のリフレッシュでした。


*全体行程略図（西武秩父線横瀬駅～JR八高線明覚駅：by地理院地図）

走行距離は概ね40km、獲得標高？は600m位。


*行程縦断略図　（by地理院地図）

今回も、何故かガーミン君動かずじまいで、已む無く行程は地理院地図に手入力。
但し、そーすると高度を読んでくれるんで、上の図が書けてしまうというオマケつき。

軽く足慣らしのつもりが

ホイールの様な主要部分の交換となれば、とりあえずは走りたくなるもの。
実は交換の動機の一つが、ツーリングのお誘いだったりする訳です…(^^ゞ

・比企自転車道

身近に自転車修理して走りたいとか、クロスバイク良いなーとかで、自転車ツーリングの企画が持ち上がれば、2年ぶりに１号機を階下に降ろすしかないか～

と、タイヤをみれば、IRC製26×1.25(スムーシー)のサイドウォールから糸が何本もほつれ出ている。
年数的にそろそろタイヤ交換ですが、26HEで細身のタイヤの選択肢が少ないことと、件のホイールサイズの懸案事項が頭をもたげたもんだから、前回の様な仕儀になったのが、今回ツーリングの３カ月ほど前の事でした。

企画内容は、輪行初めて若しくは数回のメンバーもいるので、足慣らしを兼ねた練習的なコースで片道のみ輪行、遠くに行ってそのまま帰ってくるというもの。

コースは、東武東上線高坂駅－埼玉県こども動物園(^^ゞ－比企自転道－荒川自転車道－北朝霞駅で、距離は50Km位。
普段乗らない人や、自分の様な足弱な者でもOKなコース…だったんだが (-_-;)


*早朝、新座市平林寺門前にて

集合場所の朝霞台に向かいます。


*朝霞台駅前にて

意外と駅前が狭くて4人２組に分かれ輪行パッキング。
他2名は武蔵野線経由なので輪行姿で到着。

朝霞台から急行で1時間もかからずに高坂駅着。（東松山の手前ね…）
西口でパッキングを解き、6台出発！


*駅前から西に向かう

とりあえず、逆方向の西に向かい埼玉県こども動物自然公園を目指す。


*一応…埼玉こども動物自然公園門前（開園前）

動物園前が比企自転車道の起点なんだが、看板らしきものが見当たらない？
普通あるんだがな…


*バックが多い（Fバック-輪行セット、サドルバック-雨具）

自分はディパックが無いので肩の負担はありませんが、チャリの方がゴテゴテ。


*経路図①（青赤の線が経路）　高坂駅－こども自然動物公園－圏央道交差付近（by カシミール）

さて、ここから朝集合した朝霞台に出発です。


*動物園近くの九十九川沿いから出発

比企自転車道（川島こども動物自然公園自転車道線）は距離にして12.5Kmと短いものの、先端が荒川自転車道に接続しているので実質相当の距離を走ることもできる。

暫くこの九十九川沿い右岸を行きます。


*曼殊沙華の季節


*先ほど電車で通過した東武東上線


*僅かですが国道407

自転車道は九十九川沿いから一旦R407に入り、しばらく先で埼玉県道212号に右折。
どちらも歩道があるのでゆっくり行くのに丁度良い。


*都幾川を渡るキツい勾配

県道212号は都幾川を渡るが、その橋が妙に急こう配。
（今思えば、回りより高い築堤を越すための勾配だった…）


*橋上より都幾川上流左岸堤を望む

その先、自転車道は橋を渡り、都幾川沿いに入ったかと思えば、傍流水路（安藤川）の土手上に。
割とトリッキーなルートなんで、予め調べておかないと自転車道を見失いやすいかも。

暫く先で休憩、自転車談議に花が咲く？


*新車GIOSを虐めているわけではありません　(^^ゞ

ペダリングとダベリング、こういうのが楽しいんですねー


*ダベりながら田んぼや懐かしい水門を眺める…なんだか幸せな景色

自分が知らないだけなんですが、こういう景色がまだあるんですね…


*左手が水路、土手の上が多い比企自転車道

この安藤川、自転車道の走る土手は右岸で、何故か左岸側は水田という片側のみ土手。
ひょっとしたら、この土手は他の大きな川の堤で安藤川はその余水吐けなのかもしれない。


*噂？の水上メガソーラー（梅ノ木古凍貯水池）

先日の台風15号の際、トラブって注目された水上メガソーラー。
実物を見るのは初めてですが、文字通りプカプカ浮いているようです。
パワーコンディショナーなどの変電設備は陸上にあるとのことですが、大風で煽られて重なり合えばショートも考えられる。
今後は、大風対策を行うんでしょうが、溜池の有効活用としてはアリなんでしょうね。


*やっと案内板

これは川島町の案内板。


*未舗装区間となっ！

で、行ってみれば最近舗装したらしく、めでたく比企自転車道の未舗装区間は消滅。


*遅ればせながら第二段

こちらが自転車道本来の案内板。
（途中にもあったようですが未記録でした…）

メガソーラーの貯水池から先は市野川の右岸堤防の上になります。


*市野川沿い

淡々と下れば…


*比企自転車道と荒川自転車道の分岐（我々は左奥から来た）

・荒川自転車道

荒川自転車道の方は数回通ってますが、個人的にはここまで来ると輪行を入れないと距離的につらい。
因みに、この先の荒川…の方は桜並木が素敵な土手があったりで良い感じなところです。


*荒川自転車道を行く…正面圏央道


*経路図②　圏央道交差付近－ホンダエアポート－めんこや－R16手前（by カシミール）


*右手に本田エアポートの建物

一寸自転車道を離れて飛行場に寄り道。


*最近は河川敷回りに必ずと行って良いほど、自転車の吊し台？が在ります


*スカイダイビングに向かうヒコーキ

桶川飛行場（ホンダエアポート）で暫し飛行機を眺めてから、自転車道に戻れば…

 
*1/1ではないようです

このゼロ、飛べるらしいんですが、見た感じ傷んでいるようでもある。

入間大橋で一旦川越方面に右折。
県道51号線を暫く行けば埼玉医科大学病院の近くに手打ちうどん店、めんこや本店に到着（外観取り忘れ～）。


*これ、腰がっ

相当の腰です、多分１位かも…
充実感半端ない昼飯でした　(^^)/

さて、昼飯も終わりやや胃もたれ気味ですが、荒川自転車道に戻ります。


*経路図③　R16入間川大橋－荒川左岸－羽倉橋（by カシミール）


*入間大橋の袂にて…入間川サイクリングロードと荒川自転車道との接点

面白いことに、荒川の右岸を走っていたんだが何時の間にか入間川の左岸も兼ねていた。
両川の合流点が近いということです。


*Y氏のテスタッチと


*正面にR16荒川橋梁

上の写真は、文字通り左荒川、右入間川状況。
向かい風が段々と強くなり、腹にたまったものと相まって足が進まない～

R16号線橋梁の上江橋（かみこうはし）は両河川の交わるところ。
突端で休憩～


*往年のチタンバイク（20年位前のモデルとのこと）

ここから自転車道は荒川左岸に移ります。

この辺りの荒川左岸、河川敷が広大で野球グラウンドやサッカー練習場が一体いくつあるのか…
おまけに広大な水田までも内包する、とんでもなく広い高水敷。

おまけに、本来左岸堤防上をスーっと走れるはずなのだが、堤防の強化工事で高水敷内をあっちこっち行ったりの迂回ルートが毎回違ったりする。
どこかで必ずそういった工事が行こなわれている…
裏を返せば治水に対する危機感（国交省の）の現れということなんだと思うんだが。


*見渡す限りの水田ですが、これも高水敷内

広大な河川敷は、この先に秋ヶ瀬公園、更に巨大な彩湖に繋がる首都圏防衛の要。
（この時は数週間後にその威力が発揮されるとは夢にも思わなかった…）
　

*あれは…治水橋かな

ますます、向かい風が強く20Kmキープも難しくなって…
いつものことですが、午後の荒川は上流に向かうのが吉です。


*うーん先行車に追いつけないゾ

R463（浦所BP）羽倉橋を渡り荒川自転車道とはお別れ。


*経路図④　羽倉橋－北朝霞駅－解散～　（by カシミール）

右岸側の一般道を経て、朝集合した朝霞台/北朝霞駅に戻る。
高坂から53Km、お疲れさまでした～

向かい風故、足慣らしとは言いにくい位のクタビレ状況ですが、面白かったから良し。
総走行距離70Km越

※追伸※
19号台風により各地で水害などが発生し、半月ほど前に走った比企自転車道沿いには浸水した地域が少なからずあり、今写真を振り返り見つつ驚きを覚えます。
平時は長閑な田園地帯が強大な雨量により古来からの調節機能が蘇り、また既に市街地化されていたことが結果として不幸な形として現れたようにも思えます。
被災された方々に安寧が訪れると共に、被害の復旧をお祈りするばかりです。

1号機のホイール換装

前回の改修から早2年。
実は懸案中の懸案はまだあったんですが、ついに解決の時がやってまいりました　(^^ゞ

・650Bの誘惑

26インチといえば、MTBとママチャリが一般的ですが、実際はどちらも直径が違う。
これに気付いたのは、1号機がまだアラヤのマディフォックスだった頃のタイヤ交換時。

そもそも、MTBは直径26×幅（2.0、1.75、1.5、1.25など）に対し、ママチャリは26×1･3/8(WO)がタイヤサイズのインチ表記だったりする。
幅はインチサイズで考えれば×25.4でメトリック変換出来るので、ママ…の方も分数だが同様に計算すれば約35mm幅になる。

そして、問題が直径の方。
MTBは正確には26HEといい、そのHEはフックトエッジ…タイヤビートがリムのエッジに掛かかる？（フツーだと思うんだが、より外れにくい構造なのか？）
リム形状に由来するため意図的な区別なのか、リム直径からママ…とは全く寸法構造が異なる。

ところが、26HE×2.0と、26×1+3/8ではタイヤの外径が、ほぼ同じの660mmとなる。
正確にはタイヤのハイトによると思われるが、MTBはWOとの外径合わせで26インチを呼称しているのかもしれない…

逆にタイヤ幅(高さ)が小さくなれば、同時にタイヤのハイトも小さくなり、結果外径も縮まる。
ゴムの嵩が2.0インチ(約51mm)とデカイMTBでは、例えば1.5インチ(約38mm)にすれば0.5×2＝1インチ＝25.4mmもタイヤ外径が縮まることになる訳です。

リム径に話を戻せば…
26HEのリム径　559mm（559+51×2=661mm）
26WO(650A)のリム径　590mm（590+35×2=660mm）
という具合で外径はほぼ同じだが、リム径(ビート径)の差は31mmにもなるので、タイヤのサイズを落とせば落とすほど相当小さく見えてしまいます。


*1号機は26HE…妙にタイヤ直径が車体に比べ小さいアンバランスな感じ

上の写真は26×1.25のタイヤなので、MTBのスタンダードから見れば0.75×2の差で約38mmタイヤ外径が小さくなる。
逆に2.0インチの幅のタイヤを入れれば、26WOと同等のタイヤ直径となるので外観バランスが良い感じに戻る？ハズなんですが、当然に太いタイヤは広いフレームクリアランスを要求する。

1号機はMTBのパーツを前提としているが、基本形はランドナーなのでタイヤ幅は最大でも35mm程度まで。
それ以上だとフォーク、チェンステーやシートステーとのクリアランスが保てなくなるので不許可！

じゃあー、リムを26WO(650A)に交換しタイヤ幅を適正な1･3/8（約35mm）とすればと思うのは計算上の話。
この場合もフォーククラウンやステーブリッジに干渉してしまうのが、1号機のフレームディメンション。

そこで650B。
そもそもフランス規格から来ている650と700。
700の方はロードバイクの27インチのことですが、これもママチャリ世界の27インチとは違うらしいのでヤヤコシイのは置いといて…
650はタイヤビートの径が違う3種類あり、大きい方からA、B、Cと…ややこしいゾ。

いろいろ計った結果、我が青春の1号機？のフレーム…
ケルビムのMTツーリングでは、ギリギリ650B(リム径584mm)が入ることが判明。


*後ろのシートステーブリッジとのクリアランス

上の写真では25mm位の空きがある。
現行が26HE×1.25で、想定650B(35mm)にコンバートしても10mm程度のクリアランスが取れそう。


*前側も同様のクリアランス

・実践あるのみ

計算上入ると判っても、何事も実際を試さないことには想定外の事が起こるかもしれない。
試しでいろいろ気軽に応じてくれそうなお店とかがあれば良いんだけど、それも行ってみなけりゃ判らない。

以前、1号機のヘッドセットとかでお世話になったブルーラグさんも有りなんだが、少々遠いのと人気店故の人の出入りの多さや店員さんヤング？なので、自分的には何か腰が引ける加減？

それで選んだのが東大和の自転車見聞店という一風変わった名前のお店。
何が良かったかと言えば、HPでのホイール組の注文を聞いてくれる、特にサリーのフレームを主に扱っていることや、そもそも店主さんが世界一周！の方なんで、MTB系にも明るい。
店構えもお構いなし加減で何となく何でもいけそうな感じがステキだったりする（あくまでも個人の感想です　(^^ゞ）

東大和まで片道20Km位、午後から開店なんでゆっくり行けば…


*団地の商店街の一角

昨今の団地の商店街はシャッター通りみたいな所も多いんですが、福祉系の事務所になったり、所によっては地元集会所で活用されたりしているのもお見かけしますが、そんな中にありました自転車見聞店さん。
看板は無く、表札のようなプレートがひとつチョンとついています。

いや、この雰囲気は…
失礼承知で言えば、お店というよりか何か工場的で…
オールレンジ誰でもカモン、では無いオーラーが漂っているような。（あくまでも個人の感想です(^^ゞ）


*店内にて…店主さんと1号機

若干取っつきにくい感じですが、結果相談すれば気軽に乗って頂けるお店でした。

早速、650Bのホイールを仮に入れてみて各部クリアランスのチェックして頂いて…
いけそうです　(^^)/

この、仮に入れてみる、これが大事。
その場で大まかなメモを渡し注文OK、パーツの取り寄せ組み立てで1ヶ月位先を目安で待つことにしました。


*こんなメモ

リムはアラヤも良かったんだが、ポリッシュが綺麗なグランボア(京都のランドナー専門店)のパピヨン。
ハブは同じくグランボアが高価だったのと、リアー135mm幅が無かったので、やむなく耐久性の高いであろうＸＴ。（フレームがMTBディメンションなので…）
スポークは現行26HEホイールを19年間支えてくれたＤＴスイスのコンペティションで。

その他、タイヤもグランボアのシプレ650×32Bと、R･Air的なチューブであるレールを追加注文。
占めて５諭吉さん…(T_T)

現行ホイール同様に、20年近い歳月を共に過ごせれば、思いっきり高い買い物ではない。
と、心に言い聞かせ、あとは完成の連絡をジッと待つのみ。

・新ホイールの印象

お盆過ぎに完成、引き取り行く。
初対面の時は、美しいホイールだぁ、が第一印象。


*前側

狭い玄関内が我が自転車工房…継続使用すると叱られます　(^^ゞ


*リムの閉じている部分にグランボアのステッカー

この凄いポリッシュのリムは国産ではなく台湾製か？
ちなみに、メードインジャパンとメードイン台湾は殆ど区別ができないクオリティだと思っております。


*ハブはシマノのデオーレXT

デオーレXTは、MTBパーツの元祖的存在。
ポリッシュリムに銀塗装ハブの組み合わせでは残念ですが、MTBパーツを選択せざる得ない状況なので仕方ない。
リアーのフレーム間隔が135mmではなく130mmならば、グランボアのオリジナルハブかシマノ105ハブ辺りを狙えたんだが…


*オープンスキンサイド

雨や紫外線に弱いオープンサイドタイヤですが、コイツはどうでしょうか？
（パナレーサーが作っているとのこと。）

 
*トレッドはクラシカルだが

最新のZSGコンパウンドを奢っている見た目と違う出来るヤツらしい。

・コンバート開始

まず、旧ホイールのフリーからカセットスプロケットを外します。


*スプロケを押さえる工具は新規導入

実は前回使用（2号機のホイールインストール時）にチェーンが粉砕！
数百円の安物は5回も使えなかったので、今回は千円超え。


*XTR9速の取り外し完了

キャリアはアルミ、外刃グループはチタン合金。


*34Tでこの軽さ

買ったのは20年ほど前のこと。
当時は独り身なんで軽ければ即Getでしたが、こんなに長く使えれば元は取れそう。

 
*後ろ側のハブ

既存はこちらもXTRでチタン合金軸、軽量。
今回導入はランク的には１個下のXT。


*フリーボディを並べてみる

外形的には同じですが、何となくフリーボディの材質が違う感じがする。


*フリーの逆側


*形状が少し違う

XTRの方は延長軸(大きなプラカバー内)の奥まったところにベアリングが有る構造。
XTの方は外にケースが伸びてきているんでベアリング位置も外側にオフセットしている？ 今回開けて確認出来ませんでしたが、20年の時間差が構造を変えている可能性もあるかもしれない。

 
*奥マビック、手前グランボア

マビックは前28H、後ろ32Hでしたが、グランボアでは前後ともオーソドックスな32Hを選びました。
重量はタイヤ込みで前後共に100gほど重くなってしまいましたが、そもそもXTRハブが軽量なのとリム径が大きくなったこと、スポークも同じくバテットですが番手が上がったりで、当時超軽量を目指したホイールセットから見れば止む得ない。


*前側のハブ

それにしても、古くなったとはいえXTRの存在感はランク1個を越えて凄い。
因みに現代のXTRはディスクブレーキ前提のハブだったりで、既に昔のチャリ用では使えない状況だったりする。


*洗浄完了

カセットスプロケットはパーツクリーナーで軽く洗浄。
上の写真のように、ロー側6段は一体構造で4段目まではチタン合金。
残る3段は鉄(ニッケルメッキ)でバラせる。


*チタン合金に比べやニッケルのほうが摩耗している？（その1）


*（その2）

さて、組み付けです。
フリーボディに薄くデュラグリスを塗り、最初の6段部分をはめる。


*1個目（ローから6段）


*2個目（7段目）


*3個目はアルミスペーサー


*4個目（8段目）


*5個目（9段目、ワッシャとロックリング）

専用工具でキリキリ締めればお終い。


*FH-T780＋CS-953(9S)

リアーハブとカセットスプロケットが終われば、あとは車輪を入れるのみですが、少し気になっていたところをついでに見ておくことにします。


*リアーディレーラーのプーリー（シールドベアリングタイプ）

良く見ればガイドプーリー（左）とテンションプーリー（右）が上下入れ替わっていた　(>_<)
変速に過不足は無かったと思いたいが、逆付けなんで正規に戻したほうが良いのは明白。

特にシフト時にガイドプーリーが微妙に軸方向に動くことで絶妙の変速性能となっている。

外周部が損耗しているのと隙間から見えるベアリング部に油っ気が無い。
取りあえずグリスを隙間から僅かに補充。


*一見逆に見えますが、下になっているのがスプロケ側になります

折を見て交換もアリかな～

・ブレーキシューのオフセット

お次は、肝心要のブレーキの調整です。



*前側、未調整時

12.5mmほど半径が伸びれば、シューの当たり面はご覧の通り…



*前側、調整後

思惑通りというか、計算通りカンティブレーキキャリパの調整代ギリで入りました。
シュー位置を調整する薄楔のプラ板（シューチューナー）でセッティングしたので当たりは問題ないはず。



*後ろ側、未調整時

後も同様なので調整します。



*後ろ側、調整後

こちらも前同様大丈夫でした。
後はブレーキ効力の確認ですが、走って試すのみ。

・できました

結果的にブレーキは実用上問題なしでした。
もっとも、カンティブレーキにしては効きの良いシマノのCXに助けられているのかも…


*前輪


*後輪

これで、アンバランス感のあった26HEホイールの650Bホイールへの換装が完了　(^^)/

見た感じ悪くないというか、素敵（自画自賛モード）で惚れそう…
もちろん700Cホイールと比べれば、まだ小さいんですけどフレーム的にここまでが限界。（財布的にも…）


*よりランドナーらしくなった


*いい感じです


*もう一度Befor


*After

比べてみれば、ダウンチューブ・シートチューブとの隙間が少なくなっており、そのことが軽快な印象につながっている。
何よりも驚いたのが、超が付くほどのスムースな走行感。
重い軽いというより、タイヤのダンピングが良くて前から比べればゴツゴツ感が無い。
巡航時の軽快感は、今回の重量増を全く感じさせないほどで、これはグランボアのタイヤ・チューブの性能でしょう。

また、ホイール自身も当然ブレも無くしっかりした回転感があります。
スポークテンションに気を遣ってくれた自転車見聞店さんの組み方のお陰かと思います。

構想から５年（たぶん）。
仮合わせなど準備して臨んだものの、最後まで失敗（使えない…）が脳裏を過ったもんですが、上手くいってよかった～。
計画中の秋ツーリングが楽しみになりました。 

1号機の改修(その３)

雪がなかなか融けない程、寒くて仕方がない今日この頃。
1号機の改修も最終話です、たぶん　(-_-;)

・やはり革か

サドル沼、とかサドル遍歴などと揶揄されるほどに、尻とサドルの関係は難しい。
かく言う私も4～5個は遍歴してます。
出費も並大抵ではありませんが、痛いんじゃ仕方ないし…(T_T)
とにかく、快適で楽しくなければ趣味じゃない。

ここ5年位はセラSMPの真ん中大胆穴あき型を愛用？していました。
(その前はセラ･サンマルコだった…)


*この大しゃくれと、左右分離構造が特徴

なんでも、大事な部分が鬱血しないとか、神経を圧迫しないとかで体に優しいという謳い文句だったんで、大穴の開いたSMPを手に入れた次第。

実際、上手くツボ？にはまると良い感じだが、そのツボが判りにくかったりで、慣れが必要なサドルですが、総じて悪くはなかった。

ところが、昨年７月頃に日東のフロントキャリアを付けた辺りから、ランドナー遺伝子？が復活したみたいで、サドル交換の思いに至る訳です。

悶々とするのも２月が限界で、革サドル初Get！

革といえば英国ブルックス社が一般的。
中でもスイフトという、見た目ややスポーティなタイプが良かったんだが、値段がねー

革であること、それなりのスタイリングと軽さ？とかを考えていたら、仏国のジル・ベルソーという素敵なサドルを発見。
それなりに前からあるブランドだと思うんだが、自分が知らなかっただけ。

実物を見て決めたいところですが、値段関係で思い切ってエイ、密林に発注。


*ジル・ベルソーのアスパン、黒いがこれでブラウン

洒落た三角の箱に入ってきた。
濃い茶色でテカテカに光っているので、硬そうに見えますが革の初期は当然に硬い！


*おしゃれな革留め具

ヘックスローブボルト留めですが、革と接するワッシャは真鍮製。


*レールは憧れのチタン合金～

レールは鉄でも良かったんだけど、ここはチタンが譲れなかった。
ブルックスでもチタンレールはありますが、30Kオーバーします。
このジルは20K台で手に入るのも魅力。

実際、普通に見るのはなんといってもブルックス。
世界１周の人もブルックス。
もう、座布団やハンモックみたいに撓んでご主人の尻を包むブルックス。
さて、ジル君はどうなんでしょうか？


*トップはフラット、穴は無し

コンパクト過ぎず丁度良い大きさだと思う。
かっこいいし…


*レールも外せる

試してはいませんが、全バラ出来る。
ということは部品交換が可能？

密林で革留めボルトを発見したが、他のパーツは未発見。
そもそも、そんな状況になるまで乗れないか？


*前任のセラSMPのPlus

これは、これで良かったんだけど、すまんねー


*いやー、見た目良いなー

あとは尻との相性。
上手くエージング出来ればいいんだが…

そうそう、革に雨は大敵なんで、カバー買わなくちゃね。


*ジル（アスパン）よりSMP（Plus）は幅が2cmくらい広い

それにしても、SMPの大胆な開口部。
実際は、骨盤の下側２点でサドルと接するんで、体重を支えない不必要な部分を取り去った形。
このことで、左右脚～臀部の上下動に合わせ撓みやすい理論的な構造になっている。


*細いフレームと相性が良い

それに比べ、あくまでもエージングにより自分仕様になる革サドル。
何時の日にか完成する時が来れば、無敵サドル？


*良い眺めです

穴も開いてないし、実際相当に硬い。（そうでも無いという方達もいるらしいが…）
現状では、レーパン履けば苦にならない堅さレベルなんで、何とかなりそう。

自分の使い方だと、何れ慣らしが終わるのは２年以上、いやもっと先かもしれない。
終の棲家的なサドルになれば良いんだが…


*しびれるー

もう自画自賛（一種の親馬鹿）


*左チタン合金ボルト、右日東の鉄ボルト

このTiボルトですが、20年位前に1本だけドラスタで買ったポジポリーニ製。（今なら絶対買わない、当時価格約6K）
遊ばせておいても仕方ないんで、シートポストの鉄ボルトと交換で20ｇが10ｇの重量半減　(>_<)

・小キャリア

どこかで見た記憶のある、フロントの小型キャリアに似た小さなリアーキャリア。
探せば軽く見つかるだろうと思ったんだが、大きな普通のキャリアばかり。

それでも、諦めずシツコク探すと、やはり密林にて発見。
しかしながらネットの欠点は実際手に取れないこと。

この場合、特に大きさや雰囲気が知りたかったんで、近場で取り扱っている店を探すと、２号機を買ったCWS系の店、 ベロクラフト で発見。


*日東NR-21、細いが多分パイプ製（φ6）

何に使うんだい？的な中途半端さだが、ランドヌーブ雰囲気の醸成には、実に良い感じがする。
実際はパスハンターという小ジャンル向きだと思う。


*カンチ台座に取付ける両頭ボルト（フロントM-12も同じ形）

この両軸ボルトは鉄製なんで、場所的に錆が心配だが、ナットはステンレス。

特に袋ナットの出来が凄くて、回り止めのUナット型だけど、丸い袋部をナットに嵌合して出来ている職人技部品。


*付きました　

取り付けはフロント同様にカンチ台座合わせが、ムムム～っと力業なのですが鉄だからオッケー。


*トップが地面と概ね平行なのでランドナーのセオリーどおり

全体が小さくて、何の役に立つのか…
カンチの露出したケーブルのガード役、一寸輪行バックや雨具を縛り付ける、とか…

このサイズだとフロントキャリア同様、輪行時に外す必要がないのも嬉しい。


*ランドナー的雰囲気作りとしては◎

このNR-21、何故か日東のHPに出ていない。
デットストックなのか？

因みに、兄弟にNR-20というのがあり、シートステーのブリッジの取り付け方が違うので、気になる方は用心してください…

・ペダルのメンテ

柳瀬川のサイクルボーイさんで見つけた、シムグリース。

この「シム」ですが、名古屋のサークルズという店のシムワークスというブランド。
なんというかブルーラグ的な有名店。（サークルズのほうが先に生まれているみたいですが…）

缶に惹かれて買ってしまった。


*なんかかっこいい

レタリングというかデザインが良い。


*真夏に買ったんで、少しお漏らし

能書きを見るとポリウレア系なんで、耐熱性・防水性が期待できそう。


*いや、ホントにグリースだわ

1.5K位だったけど、なんか良い買い物をした気分。

こちらは、拾いもの的な逸品。
三ヶ島のペダルキャップレンチ。


*コレさえ有れば、と思ったんだが

キャップは開けられるが、その先が中々難しい。
というのも、買ったばかりのプライムシルバンロードを分解する羽目になったからで…


*ペダル全バラ

事の起こりはダストシール周辺についていた、一片の小石。

取ろうと思って、指で触ったらダストシールの隙間から中に入った！
えー、と思ったが後の祭り。
それから、何だかゴロゴロ変な振動が…

こりゃ、分解・清掃するしかない。
キャップレンチもあるし。


*ボロン合金の軸

分解すれば、プライムの名前通りにか玉当たりの部分がキレイに研磨されている。


*研磨面がきれい

外側のキャップ部は密閉されているんでダスト類は入らないが、クランク側はダストシールはあるが、これが問題。


*このダストシールが～

ダストシールと軸の間に隙間があるんですねー
リップが付いていれば、オイルシールになれるんだが？

何故、隙間があるのかは不明ですが、ひょっとしたら中途半端なシールは無い方が良いのかもしれないとか？
そもそも、大方のペダルは皆こんな構造なんですよね。


*この玉押しもきれい

何とかしてやろうと思えば出来ちゃうということで、実際シールドベアリングを組み込んだモデル も最近発売されている。

まー、分解組み立てが出来るんで、こういう普及構造でも問題ありませんし、何よりもメンテが面白い。


*シムグリース大盛り

例の合成ポリウレアグリスを詰め込んで…


*結構このプチプチ並べるのが楽しい…

ベアリングボールを並べて…最後にダブルナットを締めるのですが、こいつが当然難しい。
ナットの微妙な締め角と、共廻りする下側ナットとの兼ね合いで玉当たりは決まる。（下側ナットの専用レンチがあると良いんだけど）

3～4回はトライして、ガタも無くシャララと廻る感じの、ややキツメ手前位の締め具合か？（予圧というのか）

因みに、シルバンロードは外側プレートが半丸形で素敵な形なんだけど、何故か角的な突起があって、自分の場合靴と干渉して踏みにくい。

靴のサイズが大きい（27）ので仕方ないが、やや出過ぎな感じもある。
なので、金ヤスリで高さを半分くらいに落としたら丁度良い感じになった。

ある程度の突起があり、ある程度のフラットさであれば踏み易いし、その際にペダルと靴の位置関係が適正だとなお良い。

因みに、クランクからのオフセットも大事。


*こんなのまで出してるし

さすがは三ヶ島と思ったら、他社でも同様のものが出ている。


*左ディズナのt=2mm、右三ヶ島のｔ=1mm

ディズナはSUS製で見た目が良いんだけど、1mmの三ヶ島が自分的に丁度良かったので採用。


*ワッシャがあると、ペダル取り付け時のクランクの削れが防げる

これで、クランク・ペダル廻りが終了です。

乗った感じは、当社比で廻せる～、廻すことが楽しくなったー、としか言い様がありません　(^^)/

・おまけ

9Sのチェーンが17年物(-_-;)なんで、交換時期かのチェック。

因みにフライトデッキ（シマノ）の積算距離は、確か2,500Kmを超えた辺りで電池交換時にリセットしてしまい正確な数字が不明。
3,000Km位と見積もっても、年数の割に相当少ないほうだと思う。


*パークツールのチェーンチェッカー　CC-3.2

同様の物が色々各社から出ているが、個人的に信頼のパークツールを選択。


*使い方ははめるだけ

伸びが0.5％側と0.75％側の2面付いている。
上の写真では0.5％側でチェーンに嵌まっている…これが11Sの場合は×ですが、10S以下だったらセーフとなる。


*入らないのが○

0.75％側では上の写真のように入らない＝この9Sの全面ニッケルメッキのCN7701（XTR）はまだ使えるようです。

このチェーン、絶版なんで大事に使いたいところですが、所詮は消耗品。
何れ廉価版、若しくは互換品に交換する事になります。

チェーンはピンとローラー間が摩耗することで伸び、実害として変速がスムーズにいかないなど走行時のストレスに繋がる。

駆動系を換えたばかりの2号機のチェーンは、チュルチュル？と気持ちよく廻り、変速時のショックも少ない。
それで1号機が気になってのチェーンチェッカーでしたが、これならもう数年は付合っていけそうです。

概ね1号機の改修顛末記は、この辺りでおしまいです。
次の改修が有るのなら、また10数年後か？

ここまで自転車物にお付き合い頂きありがとうございました　(^_^)/~

1号機の改修(その２)

前回に続き1号機の改修。
今回はやや面倒な部位に手を入れたの巻です。

・自分じゃ出来ない

VPという台湾のパーツメーカーがある。
恐らくOEMや量販車のペダルとかを作っていて、謂わば業界の縁の下役、といったら語弊があるか…

購入したケルビムのMTツーリングは、同店には珍しい吊るしフレームでしたが、展示の関係からかヘッドパーツ（ヘッドセットと言う場合も）に、このVP社のアヘッド用シールドベアリングが付けられていた。


*当初のVPのアヘッドセット

もちろん当初は何の過不足もなかったが、走行距離が少なれど齢13年ともなれば、締め方を調整しても何だか上手く納まらない。

弄りが面白くなっていた（昨年5月頃）ことからか、今まで気にならなかったココが気になりだしたので、交換を目論むわけです。

そうは言ったものの専用工具は持っていないし、しっかりした工具を買えば数万円はかかるので、お店に出すことにしました。

で、例のブルーラグ上馬店。


*交換後上側

交換に時間がかかると思われたので、都合を付けて平日に持ち込んだら、すぐできますとのこと。

ところが、MTツーリングのヘッドチューブのサイズはSTD(φ25.4）で、しかも希少なJISサイズ！
STDの場合、大多数がイタリアンサイズで微妙にJISサイズとは内径が違う。
なので、MTツーリングに合うJISサイズが店頭では見つからない有様。

密かにクリスキングとかケーンクリークとか有名どころを試せるかと思っていたのにガッカリ。

それでも外しちゃったんで何か合う物を探さないといけない…

お店の方が探してくれた唯一の選択肢は、タンゲ精機のヘッドパーツであるテクノグライド。
何だか地味な感じもしますが、調べれば逆に海外では有名なブランドらしい。

その中でもDLというカートリッジベアリングではない、普通の玉押し・ワンのタイプを選択しました。
ワンが7000番台アルミ、下玉押しがクロモリ、ボールがSUS？で耐久性と高級な感じ？なんで選びました。
工賃込みで8Kとやや高価ですが、有名どころから見れば相当リーズナブル。


*テクノグライドDLのボールベアリングとボールリテーナー（今や珍しい）

メンテナンスフリーではないが、いじれるし屋内保管だからまぁいいかー

結局、部品調達に時間がかかり1週間は上馬にお預けでした。
が、子供の頃一時近所の弦巻に住んでいた事もあり、何だか不思議な因縁を感じたのは明らかに気のせいです…(^^ゞ


*同下側

交換後は、前がしっかりした感じになった。
という、ごく普通の感想ですが、この普通が大事なんですよね。

交換前は、調整しても何だか微妙にクニュッて動くような変な感じがあったが、アフターではそういった感じもない。
調整も比較的楽だし、乗っていてもいろんな場面で操縦が楽です。


*なんか良いぞー

・それっぽくなってきた

上の写真にも写ってますが、長年迷っていたフロントキャリアを思い切って調達。
何か明確な用途がある訳ではないけど、ランドナーの標準装備的なブツなんで気になっていた…を試したかった、ということです。


*この位の重量増ならば…日東M-12

鉄ですがパイプ（φ7）のためか、思っていたほど重くない。
残念だったのは、日東製なのにダルメッキではなくクロムメッキであったこと…


*ステーにダボがあるのでランプステー（日東製）が付けられる

ランプがハンドル上から移設できたことも大きな効果で、スッキリとまでは行かないが色々と整理しやすくなった。


*良い眺めです

CPメッキですが、相当しっかりしている感じ。
雨天走行後などに、ワックスで磨けば錆びにはお目にかかることもないと思う。


*ランドナーっぽくなってきたぞー

この大きさであれば輪行でも、外すこと無く行けます。

・17年未開封

交換ばかりでは、財政出動が多くてたまりません。
なので、メンテで済ませる部分もあったりします。


*9SのXTR　CS-M953

リアのカセットは、10数年前の9速全盛期のXTR。
12T～34Tの足弱セットですが、約半分はチタン合金だったりします　(^^ゞ

外して清掃するのは初めてかも…


*ここもグリスアップ　FH-M950

で、リアーハブ内部を確認がてらに外してみますが、ここも初めてのご開帳。


*XTRの玉押しとシール

玉当たり面が実にキレイ。
年数の割に距離がそれほどでもないからか、驚いたことに軸内部に残っていたグリスはデュラグリスの透明な黄緑色のまま。

MTB用のハブ故に、シールがしっかりしていることも関係していると思われますが、とても17年以上とは思えない状況でした。

デュラグリスを補填してもとに戻します。


*フリーの反対側も同様にグリスアップ

玉辺りの調整は面倒な反面、上手くいくと楽しいもんです。


*フリーの反対側には上のようなアルミカラーが…

このアルミカラー側にはプラのダストカバーが付いて一次防塵の役割。
更に玉押し側にはシールがあり防水+防塵機能を担う。


*納まりました

このメンテで、従前よりも回転が良くなった気がする…気のせい？

・大物

さて、ここ数年の懸案であった左クランクのコクコク微動する、いやーな動き。

既存のクランクはケルビムフレームと一緒に導入したもので、デザインが素敵なFSAゴッサマー。
アメリカンとしては珍しくシマノのオクタリンク規格で比較的軽量。

それが、50Km走るとコクコク。
ボルトを締めては元に戻るものの、また50Km走るとコクコク。
その繰り返しで10数年。

締め直しではもうだめ、と諦めて交換です。


*シマノのクランク、ホローテックⅡとボトムブラケット（BB）

最近のスポーツ車で一般化しているホローテックⅡクランク。
右クランクとBB軸を一体化（嵌合）することで、剛性と軽量化を両立できる構造。
各社軸一体の似たような構造・規格が乱立してるみたいですが、ホローテックが元祖なのか？

チェンリングはダブルで歯数が少ないことと、色はジルバーが良かったんで、ここもクロスカントリー用のFC-CX50を選択。（105は軽いけど黒しかない…）
歯数が46T-36Tなので、リアーの12T-34Tと併せて足弱な自分向きのギア比殆ど1.0が実現。

因みに購入したFC-CX50は中級機以下なので、本来中空断面クランクのホローテックが中空じゃなく片面肉抜き廉価版でしたが、まあいいか　(>_<)


*BBは恐れ多くもデュラエースBB-R9100（緑色はデュラグリス塗布済み）

デュラエースはシマノ・ロードコンポーネントのトップグレード。

私ごときが使うグレードでは無いんですが、なんと3Kで手に入ってします。
グレードによる差別化が無意味なくらいに価格差が少ないんで、安全パイ？ということでコレにしました。

野口さん3枚で買えてしまう幸せ（なのか？）。


*真ん中ボディはプラ！

70ｇ弱の軽さ。
さすがに両端のボールベアリングが仕込まれている部分はアルミハウジング。

因みに、ベアリング部は基本メンテ等ができない構造なので、故障すれば交換になる。
低価格なのも頷けます。


*FC-CX50はグレード的には中級なのかな

CX50は内部が中空ではないので、FSAゴッサマーと比べれば100ｇ以上重い。
BBとセットでもトータルで、やや重量増…まーしょうがないか。

さて、さらばゴッサマー君です。


*こんな面構えの素敵なヤツでした…

デザインは5アームでスレンダー。
流麗なクランクの思い出に浸っていてもしょうが無いんで、分解々…


*真ん中のフィキシングボルトのキャップを外す

キャップはシマノの工具で外れます。


*専用工具を使いクランクを外します

外したキャップ穴に専用工具を取付け締め付けていくと、クランクが抜ける。


*強く光る面が削れ具合のひどさを物語る

左側クランクのオクタリンク側内面がご覧の通りに削れている。
何度か取り外し～取付けの繰り返しでしたが、一度削れたものは元に戻る訳も無い。


*また専用工具の出番

左右クランクが外れれば、残るBBを抜きます。


*おー錆がすごいぞ

BBシェルが錆びているのは予想していたが、ここまでとは…


*オクタリンク用の工具達(TL-FC20・UN74・UN96・FC15・FC10)

これら工具もオクタリンクを取付ける際に揃えたもの。
個々はたいした値段では無かったと思うが、もう使うことも無いか…


*当然、中も錆々

BBが納まるフレーム内もこんな有様なんで清掃～


*お疲れさん

外したBB-6500（アルテグラ）は錆を落とせばキレイなもん。
ガタ等無く、まだま行けますがオクタリンクという規格が殆ど絶滅。
廉価機と何故かトラック用のデュラエースの一部に残るのみとなっている。


*ここがミソ

コレを買ったときには、スクエアテーパーのコッタレスが古くさく見えたんですが、今やコレが古く見える。
ちゃんとした状態で使ってあげられなくてゴメン。


*フェイスカットでは無いけれど、良い感じです

BBの収まるフレーム端部に残っていた塗装を落とす位は大丈夫かな…

ここに塗装が盛ってあるとBBを取付けた際に塗装の微妙な膨らみで、締めていっても多少落ち着きがない。

フェィスカット工具も無いんで今まで触らないでいましたが、思い切って手を出すことにしました。

平たい金ヤスリを軽く当ててみたところ、案外上手く載っていた塗装のみを落とす事ができ、何と無くですが平坦な感じがでました。

もちろん失敗覚悟の上の乱暴な施工だけど、そもそもフレームのBB端は平面が出ているハズなんで、ヤスリを当てすぎない…金属は削らなかったのが良かったのか？


*試しに旧BBを付けてみる

こんなことなら早く試せば良かった。
オクタリンク用BBも可哀想なんで、チョット戻してみる。


*良い感じじゃないですか

施工前より相当ピタッと収まっている。


*新旧揃い踏み？

この段階で既にクランクアームの剛性感が違う？
重さの違い（約100ｇ）かも…


*TL-FC32の出番

BBに付属していたアダプタカラーを咬まし新BBのベアリングカップを締めます。
アダプタカラーがプラ製であることから、強く締め付け箇所じゃない事が判ります。


*ベアリングカップまるごと外に飛び出ている

径が若干フレームより小さいので段差が出来るが、気になる程ではない。


*BBシェル幅が30mmくらい広がった

ここが広がることで踏みごたえ感、剛性感が向上するので回しやすくなるハズ。


*右クランク（+BB軸）を装着

これは本当にスルッとはめる感じで入る。


*左クランクはBB軸のセレーションに合わせる

ボルト2本で割が入っている部分を締める。
単に締めれば良いだけでは無く、BB軸への左クランクの入り（当たり）具合がホローテック2の勘所だったりします。


*軸端に肝心のプラキャップ

このプラキャップを締める工具が無いことに、この段階で気が付く…

たかがプラキャップ＝蓋なんで、適当に回せば良いのかと軽く考えていたが、実はここがBBとクランクの位置をコントロールする機能部品だったりする。


*BBのベアリングシェルとクランクとの隙間は…

実際、BBとクランクは殆ど密着しているように見える。
コッタレスやオクタリンクなどのクランクでは考えられない形。

ここが適正でないとコツコツと異音が発生する。
試走してから、重要性に気がついた次第。　(^^ゞ


*TL-FC16…プラの手回しノブ？

で、急遽チャリ仲間のY氏に手回しノブ…TL-FC16借りてきて事なきを得る。

しっかりと手で締めることが適正。
手トルクは限界があるで、これが丁度良いみたい。

BBのシール部とクランク端が適切に接していれば良いということなんでしょう。
（ほんとうに接触しているかは、外してみないと判りませんが…）


*完成～

ブラックのゴッサマーから、グレーのCX50ですが、雰囲気的には納ったんじゃないでしょうか。


*もう少しで最終形態

今回の改修（記事）は、昨年7月頃の話だったと思います。
夏の 奈良の小旅行 は、ほぼこの形態でした。

あとはサドル交換とリアーキャリア（小）の追加で〆になります　(^^ゞ

1号機の改修

ずいぶんと遅くなりましたが、2018年明けましておめでとうございます　(^^ゞ



いきなり去年の話で恐縮ですが…
忘却する前に、1号機（自転車）の改修顛末を記しておきたいと思います。（外、寒いし…）

・一応序章

もとは、アラヤのマディフォックスというMTBだった1号機…20年以上前のMTBブームの頃。

当時としては割と珍しいパーツ単体が相当にディスプレーされていた自転車店（ワイズバイシクル大泉学園店…今は無いです）に、見ているだけでも面白いんで良く出入りしていた。
自転車のパーツは車やバイクから比べると比較的安価なんで、その結果部品が少しずつ変わっていく訳です…

で、ハブ・ホイールの交換に至ってはXTR+マビック！


*ハブ・ホイール交換後のマディフォックス
（2000年当時）

とはいえ、競技的な利用では無く、あくまでも子供の頃のサイクリング車の延長線で、少し遠くに行ければ良いかな位の適当さ。

それでも、遠くに行くために輪行を始め、乗ることが更に面白くなっていった結果、気が付けば、大物を除いて殆ど交換。

そんな中、段々と気が付くのはMTBの頑丈なリジットフレームでの遠乗りや峠越えは疲労感が顕著で有るということ。

試しにフロントフォークをリッチーのリジットに換えてみたところ、手に加わる衝撃が少なくなり、これは効果大であると確信。

MTBフレームで、このままで乗っていても自分的には合理性無いなー。

ということで、13年位前に遂にフレーム交換。
選んだのが国内ビルダーでも有名なケルビムさん。

普通に買えばそこそこ高いし、採寸含みのオーダーで時間も掛かりますが、たまたま吊しのランドナーフレーム（MTツーリング）がセールに出ていて、これがMTBパーツがおおよそ使える。


*素のMTツーリング（2004年フレーム購入時）

「これっきゃかない！」で町田まで急遽出向きGet。

実際のところ、ドロップハンドル車にしたくなるスレンダーなフレーム。
そうなると、チャリパーツの中でも比較的高価な部類のデュアルコントロールレバーを買うしかなくなり、その他9速化のための前後ディレイラー、カセットスプロケットも…

さらにボトムブラケット、クランク、チェーンリングを交換するに至ったのは、旧フレームを知人に譲るため、もう１台組み上げる必要からの確信犯的誤算でした。


それから10数年が過ぎ…
昨年は普段使いの2号機の改修があり、そのため現行パーツを調べなきゃいけなかった（規格とか色々）。
このついでというか、なし崩し的に1号機の改修はスタート。


*ここから始まり

東上線柳瀬川駅近くのサイクルボーイというお店で発見した懐かしのブツ。
既に絶版シートピラー、日東のダイナミック626。 （最近復刻した噂も…）


*ピラー部内部が楕円形に肉抜きされている

実は、マディフォックス時代に同じ物に換装していたんですが、マディのはシートピラーφ31.6で、ケルビムフレームに移植できなかったイワク付きの物。
今回はφ27.2の標準径なんでOK。


*スリスリ？したくなる

重さ云々より、その仕上げの美しさに目を奪われます。


*前任？のリッチー、これは軽量だし値段も相当高かった記憶が…

リッチーWCSよりは若干重くなりますが、もう気にしない年頃なんで…


*面と面の織りなす美しき眺め

この改修一発目は発作的Getですが、その後 2号機の改修の関係で ブルーラグ にも何回かお邪魔するようになってからは、もう止まりません。
10年に一度のリミッターが外れてしまいました(^｡^)


*こちらはブルーラグ幡ヶ谷店

自分的には宝石のような鉄系パーツの数々が多いということも在るんですが、凄く面白い店。
見てしまったからには後に引けない…1号機も行くっきゃ無いぞと沼に入る覚悟を決める。


*ダルメッキが美しいステムと削りだしカンチアウター受け

左の日東のUI-2ステムの特色はクロモリ…鉄です。
強度があるから肉薄にできるが、やや撓る（感じがする）。
ここが実に良い。


*シールが逆さま、残念～

コレが肉厚大径のアルミだと、コチコチに硬かったりする。
もちろん用途によっては、評価が変わるんですが、自分はキックバックの少ない…手に優しい？撓る方が好きです。

そして、フロントカンチブレーキのアウター受け（φ25.4のSTDサイズ）…ポール（US）ですヨ。


*アジャスター付きですが6K以上、高っ！

高かったが、完全に削り出しの一品で普及品より硬めかな。
ここは撓らない方がいいんだが、何より削り出しの造形が素敵。

因みに鉄（溶接＋ダルメッキ）で出来た日東の素敵なアウター受けも売っていたんですが、昨年段階ではOSサイズ（φ28.6）しか無くて、お高いポール製になったのは裏話。


*ペダルまで

シマノの片面ビンディング（PD-A530）だったのを、三ヶ島のクイル型のプライムシルバンロードに換装。

三ヶ島と言えば、日東と並ぶ国産パーツメーカ。
未だに殆どが国内生産であることも両者に共通している。

先端を行く、とかは無いけど、確実に機能する安定した性能は、正にメードインジャパン。

玉当たりが調整できる、というかその気にさせてくれる所（キャップスパナ売ってるし）は、ある意味頼もしい。


*端部が丸いこのタイプが好き

結果的にビンディングとはお別れ。
なので、ハーフクリップ…ではなく、ケージクリップ（ハーフ）にしました。
まー引き足も使わないし、自分的には小さくても十分。


*同じく三ヶ島のハーフクリップ

ステンレス製の逸品。
靴の位置を定位置に収めるだけのシンプルクリップ、宜しいです。


*職人技だー

この細いステンレスを溶接しクロームメッキ。


*下に垂れ下がり過ぎるところが困りもの

靴を入れる？のに慣れが必要ですけど、それはそれで上手くいくようになるとシンプル故に愛着がわきます。


*島野さんのSH-MT21

10年はこのビンディング付きシューズのお世話になってましたが、クリート部分を外します。


*ビンディングシューズなのに、こんなの売ってるし

これ、専用の蓋。


*術後

そもそもクリップ仕様にしたんで、普通の靴で良いんだけど、ビンディングシューズは底が硬いんで、それだけでも踏みやすいから続投です。

・懸案のブレーキ

実は2年位前に、これ良いなー、と惰性で買っては見たものの触らずだったフロントのカンチレバーブレーキBR-CX70を、この機会にやっと装着。


*BR-CX70…クロスカントリー用

ロードみたいな車体でグラベルを競うのがクロスカントリー。
別に競技に興味は無いですが、カンチレバーの選択肢は少ないんでコレ。

実際、前任の同じくシマノのBRｰR550より、よく効きますんで◎

ですが、この型番が既に廃盤で、今回リアー用を発注しようと思ったら何と密林で3倍の価格…

やむなく、同型の廉価版であるBR-CX50を発注。
なんで、最初から前後セットで買わなかったかなー


*BR-CX50

仕上げとかワイヤーアウターなんかが、チープ仕様　(T_T)


*ブレーキシューは前のBR-CX70のと同じR55C3にチェンジ

一応、前後ろを出来る範囲で合わせておこう、ということです(^^ゞ
因みに、ブレーキシューの舟が普通のカンチ（Vブレーキ）用では無く、ロード用のそれになったのは自分史に初。


*CX50改

さて、ここまでが昨年5月頃だったか？


*どう見ても、26HEは車輪径が小さい

取り敢えずですがハンドルステム、前後ブレーキ、ペダル、シートポストを直感的好みで交換完了。

ここまでが、1号機改修の防備録第一弾。
（次回、第二弾予定？）

3年半ぶりだけど

2年とか3年とかの周期ですが、チャリツー仲間4人が集まるチャンス到来。
と思いきや、台風襲来で延期の後、やっと実現。

・久しぶり

かねてより、というかここ10年来ですが、自転車仲間で70～100Km位の遠乗りとか、峠越えとかで親交を温めていた4人グループ。
前回の栗橋～宇都宮行きから3年半ぶりの集合です。


*手前Tn氏とクロスバイク（エスケープ、良い写真が無くてゴメン）

当初、秩父市小鹿野の先の八丁峠から廃墟マニアに有名な日窒鉱山あたりを巡り、距離70Km標高差900ｍのコースを目論んでいたんだけど、決行2日前によくよく調べればトンネル崩落通行止め～

代案で、西吾野駅から天目指峠、名栗山伏峠、正丸峠、刈場坂峠、大野峠のグルッとコースに挑む予定を立て、いよいよ当日。
来ましたよ、西武秩父線西吾野駅。

2ヶ月前の時は隣の吾野駅に降臨？
気温も30度位でしたが、今では秋の装いです。


*Ts氏のロード（フェルト）

輪行形態を解いて、さー行くぞ。
と、思いきや待ったがかかった。

なんと、Y氏のシクロクロス、デュアルコントロールレバーのシフトケーブル太鼓の付根…ではなく何故か少し進んだところで破断！


*Y氏のシクロクロス（テスタッチ）

見事にブチ切れている…

Y氏の原因推測では、アルテのデュアルコントロールレバーのシフトケーブルの取り回しがキツくて切れたのでは、ということらしい。

もっともY氏、毎日のように通勤に使い、輪行空輸で女満別には普通に行くしで、相当酷使されているから、それなりの金属疲労ではないか。

イジルにしても手持ち工具で出来ることも少なく、結局はワイヤー交換しか無いという結論に。

変速は出来ない。（前2段の変速は可能だが…）
さぁてどーすんべ？


*My1号機（ケルビム）　ランドナーかパスハンター？

シフトワイヤーを外し、ディレーラーの移動制限ボルトでトップから4段目に固定。
これで飯能までは何とか自走出来ます。

目論みとしては、街まで降りれば自転車屋・ホームセンター？なんかがあるだろう作戦。

なんだか下り道では気合いも入りませんが、こういう時こそお互い様。
Y氏には気の毒だが、ポジティブに状況を楽しむしか無い　(^^ゞ


*吾野　R299を行く

久しぶりに国道299を走ったが、バラセメント積んだトレーラーが抜きざまに幅寄せしてきて、相当に寿命が縮んだ。（しかも複数回）

なんたって、もうあと5ｃｍ位の時もあったりで…
悪気があるなしにかかわらず、車道の幅員が限られている中、追い越しを無理にかけるもんだから、対向車でも来ればどーしたってそうなる。

自転車の走行環境として酷道怖し。

そんなこんなで、飯能市街に至るんですが、やっぱりホームセンターではロードのシフトワイヤーは無く、更に期待していたサイクルショップは2軒とも連休で休み…

で、入間川の河川敷で手持ちの補給食で昼飯。


*入間川河川敷にて

もう、帰るしかないねー
とか言いながらコンビニのおにぎりを頬張る。

たまには（3年半ぶりだが）良いさ、こういうノンビリも…


*やや秋色の入間川自転車道を行く（荷物が落ちそう…）

入間川自転車道から狭山循環道路に入り所沢方面に南下。
途中農産物センターでお土産なんぞGetし、あとは東所沢までワープ的に一直線。


*所沢郊外の一本道　走り易し

この道も将来は清瀬市を経由し練馬の目白通りに通じるはずなんですが、新座市あたりが出来てないんで、まだまだかかるかな。


*毎度ですが･･･青い線を左上から右下方向に走った（by カシミール）

走行距離は63Km、午後2時半くらいには家にとうちゃこ。


久しぶりのツーリングが、こんな形になりY氏も恐縮してましたが、気にしなくて良いよ、また行こう、リベンジだー

と思っていた矢先、左足付根にシビレ…？
違和感もあるし、で病院行けば座骨神経痛…
ヘルニアでした。

当分、自転車バイクなどで遠乗りは禁止　(T_T)
悪化して手術だけはカンベン願いたいものです。

熊谷帰り

懲りもせずに自転車ものです　(^^ゞ
やや中毒症状かな～

・熊谷発

珍しく朝6時出。
家から10Km程度走り、JR武蔵野線に。
ここで1号機をパッキング、武蔵野線～埼京線で大宮駅に至り、ここから高崎線で熊谷を目指します。

10時頃に熊谷駅着。
いやー、ドアは自動で開閉してたんで、「グンマー」一寸手前でセーフ？


*秩父鉄道の入り口～

嫌いじゃない、というか好きな方なんですが秩父鉄道。

C58パレオの導入、パスモの非導入の漢鉄??
いや、本当はパスモ入れたいんだけど諸般の事情かな…
とにかく、ガンバレ秩父鉄道。


*駅前組立の儀

今日はここから、家まで自走なんで、分解組み立てが1本のみで楽～


*出来ました、やっぱし20分…

大抵、バーンと遠くに行って、ワーッと走って、ヘロッと戻ってくるパターンが輪行では多いけど、今回は初めて片道のみ。

距離は…50Km位かな、とたいして調べもせず、チャリ仲間のY氏から聞いた話だけで来てしまったんだが…


*熊谷駅から僅かの距離、荒川の土手手前の公園にD51

全国的ではありますが、昭和40年代にSLが廃止され、その熱が覚めやらない頃に公園とかに寄贈されたうちの1台発見。

ナンバー的にはD51の初期型グループですがナメクジTypeではない。


*特徴的なおでこの上の給水暖機

荒れ果てた個体が多い中で、地元の方のご苦労の賜なんでしょうか、結構きれいな方かもしれません。


*荒川左岸（この場合北側）土手上道路を一旦上流に向けさかのぼる

遡るのは近傍の橋で対岸に渡りたいから。
大河川の場合は橋と橋の間が遠いんで仕方ない。


*果てが見えない

R407号線の荒川大橋、渡ります。


*遠くに見えるは上州境の山々か

上州手前のこの辺りまで来ると、何だか透明感というか寒い感じがします。


*古いトラス橋の一部分を発見

渡った先に遺構が…荒川大橋トラス広場だそうです。


*荒川大橋の先代でしたか

永久橋とは木橋に対する、鉄やコンクリートの橋のことですが、昨今は老朽化が取り沙汰されていて既に永久とは呼べないようです。

ここを左折し土手沿いを行くかー、と思いきや支流との絡みでもう一つ南の交差点が荒川本流右岸築堤でした。


*右岸を下流に向かいひたすら行きます

この辺りでは、風も弱く長閑な走行環境でした。

県道257号線（久下橋）を超えた先で舗装が途切れ砂利敷きに。
やむなく下道に降りたところ、津田新田の集落内に武蔵野うどんの店発見。（粉麦HP）

準備中で駄目でしたが、次回来ることがあれば是非寄りたい良い感じの古民家風。

ごちゃごちゃ走って、なんとか築堤上に復帰しましたが、帰ってからSVを見ると何故か砂利道は僅かの区間だったようです。


*たまに見える固い建物は、大抵が公共施設か

右岸を下流に向け走っているんで、左は河川敷、右は殆どが水田でぽつりぽつりと集落や公共施設とか。

と、大きな構造物が遙か先に見える。


*玉作水門

荒川に流れ込む支流、和田吉野川と本流との水の行き来調整のために設けられた、支流の割には大きな水門。

さて、県道66号線大芦橋の袂で小休止。


*向こうは鴻巣方面、手前側が国営森林公園

この時は気がつかなかったんですが、大芦橋で西から来る森林公園自転車道と合流していたようです。


*いつの間にか自転車道になっていた

・吉見

日本一の川幅2,537mの路面標示を通り過ぎ、土手下に何やら休憩所が見えるんで寄ってみます。


*いんやー凄いとこでした、吉見総合運動公園（管理事務所）

高級そうなロードバイクがズラーッと…スゴイや。
自分のランドナーもどき1号機はフレームが細すぎて、並べて駐めると1台だけ子供自転車が混じっているようにも見えたりします。

さらに、腹の出た親父がはぁはぁ言いながら…ワサワサ入ってくる。
おっと、ここは自分もほぼ同じかぁ　(^^ゞ


*お、あれは…

再び走り出せば、20年くらい前の1号機変身前のマディフォックスで来た記憶のある桜並木が見えてきた。


*さくら堤

春は花も人も満開と思われ、さぞかし壮観でしょう。

さくら堤が終わる先で、市野川にかかる確か木橋が…ありゃ永久橋になっている。
記憶が古くて補正が必要のようです。


*再び築堤上をひたすら

市野川はいつの間にか荒川に合流。
相当先で、同じように入間川も合流。


*荒川入間川合流点の築堤突端にて（左が入間川、右が荒川）

ここ、入間川左岸と荒川右岸が交わり消える突端なので先は無い。

何か気みたいのが集まる感じがする場所。
確か、冬枯れの時期にくると見通しもきくんで雰囲気良かった記憶があります。
（これも20年位前の話…）


*JR川越線の鉄橋、手前に築堤上の踏切があり面白い

自転車道はR16号線の橋を渡って荒川左岸に移りますが、今日は自転車道として指定されていない右岸を行きます。

右岸の場合、築堤上の自歩舗装路を通しで走ることは出来なくても、堤防下の車道で走りつなげば、それなりに行けます。
これが面倒であれば左岸の荒川自転車道を選べばよしということです。


*河川敷内はゴルフ場がひたすら続く

川越より下流域になれば、あとはひたすら惰性的に行くのみなんですが、この辺りで向かい風がどんどん強くなる。

風速5mは出ている感じで前に進みづらく20Km維持すら出来ない。

足弱なのに無理に踏むもんだから、右腿がつる始末。
先日の峠越でも、つらなかったのになー。


*自分も1号機も疲れたんでバッタン休憩

この先、柳瀬川の合流点も近いんで荒川オンザロード？ともお別れです。


*のどかに見えますが風が…

柳瀬川駅前の自転車店(サイクルボーイ)を休憩がてら覗いてから、家路につきました。

総走行距離74Kmの意外にも長距離なプチ？ツーリング。


*青い線を上から下方向に走った（by カシミール）

今回は周りが開けているんで古いガーミンGPSでもオッケーでした。


*熊谷～柳瀬川間の縦断はこんな感じ（出発点の辺りは高度が怪しい数値）

概ね下り基調なのに足がつる異常事態でしたが、風速5ｍって時速で言うと18Km位になるんで、そんなもんかもね。


それにしても、セロー君の出番が減ってきた。

物事には旬があるんで、それはそれ自転車もバイクもどちらも面白いし楽しいけど、今は少し自転車に傾き加減という事。

そもそも、訳あってどちらも長期お休みしていたが、たまたま楽しめる状況である。
なので、面白いことは感謝して楽しむ、だけなんだなーと思います。

グリーンライン

どうにもクランク廻し中毒症状が止まらない。
ホローテックⅡBBのお陰か、困ったもんだ…

・チャリでは久しぶりの顔振峠

西武線沿線の小学校高学年が遠足で、多分よく行く「こうぶり峠（顔振峠）」。
なんでも、義経弁景主従が鎌倉勢に追われ、この峠で関東を振り返ったとかの伝説がある峠。

標高は500m位で、最寄り駅の西武池袋線終着駅の吾野は標高180m位なんで、標高差は約300m。（吾野は秩父線の起点になる駅）

因みに夏休みが余っていて、何かに使うしかない。
これもヤツが中坊となり、家族旅行に行く状況ではなかったからで、楽というよりは正直寂しい夏でした。

で、急に思い立ち、在る日夏休取得～
半日くらいの行程で、昔よく行った顔振峠～刈場坂（かばさか）峠を目的に、輪行で行くことにしました。

朝にしては遅い9時頃に池袋線乗車。
吾野に着いたのは10時半くらい。

東京近郊とはいえ、ここまで来ると山の空気で気持ちがよろしい。
思い切って来てよかった、と既に実感。


*吾野駅前にて

さて、組み立てです。


*タイヤを縛っていたバンドを外して…

平日で電車も空いてるんで、チョンボしてペダルつけっぱなし。

でも、どんなに空いていても公共交通機関に乗るのなら、少しでも突起物は減らすべきで、実はあることで反省しております、ハイ。


*イキナリ登坂はきつい

吾野駅は標高180mですが、駅を出るとすぐに下りで10m位は損した感じ。
R299を横断してすぐに登坂です。

平場が殆ど無く、イキナリ、ハァハァ。
足が慣れていないからだと思ったんだが、後で調べたら、この最初の急坂10%近くあったようです。

それでも杉桧香る森の空気の中、心肺機能を最大限、しかも継続して動かす心地よさ。
キツいが、何だか浄化されていく感じ。

とりあえず標高500m越の顔振（こうぶり）峠まで、標高差300m登り一本調子。

途中時速5Km代まで落ちたものの、小学生の遠足の一団の声援を受けながら(^_^;)、止まらずになんとか乗り切りる。

峠直前で奥武蔵グリーンラインに合流し、峠の茶屋にとうちゃこ～


*峠の富士見茶屋にはサイクルラックがあって少々驚く

汗だくですが、ここまで来ると山の風が気持ちいい。


*毎度お世話になっています

顔振峠には休憩する店が二三ありますが、自分は富士見茶屋派。


*吾野の露天掘り砕石鉱山が見える…雲が無ければ富士山も

何せ、小学校の遠足以来数十回はここに来ているハズ。
好天であれば富士山も見える絶景スポット。
茶屋で、数量限定手打ちそばを食す心地よさ。


*風味絶佳…梅干しは食べた後(^_^;)

蕎麦もさることながら、付け合わせの香の物も味も色もとりどり。
ロケーションもありますが、相当にうまかったです、はい。


*今日は、地元埼玉の子供たちのようです

・刈場坂峠へ

富士見茶屋を後に出発すれば、イキナリの下り坂、せっかく獲得した標高がもったいない。

もっとも、この先の奥武蔵グリーンラインは、上ったり降りたりのトレーニング向き？コース。

小学校の遠足の時、あちこちに重機があって山肌を切り崩したりで築造中だった記憶がある。

因みに、当時西武鉄道もコースタイムの地図を駅で配布してり、ハイキング急行なる列車もあったりで、ホントに手近なハイキングルートでしたが、グリーンライン完成後は車バイク自転車天国と様相は一変。

もちろん、グリーライン以外にもハイキングコースはありますが、ここは稜線を延々と行けるし、いざとなれば麓の西武秩父線にエスケープできるんで、ある意味手堅いコース。

ハイキングコースは車道に重なったり縫うようだったりですが、通過交通に気をつければ問題ない。
もっとも、山の稜線上で車に注意もなんだかなー、ですけど　(^^ゞ

実際、部分的ですが家族で歩いたこともあったりしました。


*こんな出で立ち

これから向かう刈場坂峠は標高800m超えなんで、単純には300mを登ることになると思いきや、登っては降りての繰り返しで結果ジワジワ登っていくコースなんで、地味に足にきます。

多分、登り300mではなく実質400m以上は登ることになるはず。
今回は半分くらいだけど、グリーンライン全体を通しで行けば相当にトレーニング向きだと思う。


*開けたところ、下り坂手前で休憩

高山不動さんと関八州見晴台が途中にありますが、どちらもグリーンラインから降りたり登ったりなんで、ご遠慮させていただきました　(^^ゞ


*左が武甲山、右は鉄塔があるんで丸山かな？


*この先下ってまた登り（急な下り道でなんで、ペットボトルが車止め）


*シートバックには雨具、今日は要らないが習慣的に持って行きます

サドルがいつも間にかに皮サドル。
ジル・ベルソー（仏）なんですが、サドル遍歴に終止符打てれば良いんだけど…
うちに何個転がっているか、数えるのが怖い～

実際、慣しがてらなんでまだ々堅い。
今日はレーパン（パット入り）が下着なんで、問題ないですが素尻？だと結構きます。


*やっと見えてきたゴール、あの明かるい所が刈場坂峠

正確に数えていないが、3～4回は50m近く下って倍は登る的な感じ。
心身を鍛えるのにグリーンラインは良い道場　(>_<)

今回、足も故障せず問題なく走破できたのも、ホローテックの剛性感が効率良いペダリングを実現したという事かもしれないけど…

実のところ、交換前のFSAの左クランク付根部が相当損耗状態だった。
これが、コクコク微妙に動く状況だった。

そんなクランクと比べれば、そりゃー何だってストレスフリー。
それに気づかず、というか増し締めでなんとか10年以上乗り切った？私は愚か者だなぁ…

あとは地味だけど、ペダル回転部のグリスアップも効いているかもしれない。


*とうちゃこ２

この峠には、数年前まで峠の茶屋があった。
老夫婦がやっていて、柚味の味噌田楽とか旨かった記憶がある。

それもいつも間にかに廃業ですか…寂しい限り。


*北関東の先の方まで見える（気がする）

ここは北が開けていて眺望がすこぶる良い。
このままグリーンラインを更に行けば、東秩父まで峠のデパート地帯。


*ランドナーバーのハの字の開き具合が好きです

自分はここから正丸駅までダウンヒルなんで、グリーンラインとはお別れ。


*スマホの方が色のりがよい

さあて、帰路につきますか。


*くたびれた路面をくたびれたオヤジが下る　(^^ゞ

急坂なんですぐに40Km以上は出そう。
平日とはいえブラインドカーブには注意を要する。


*出過ぎで怖いヨ～

リアーブレーキの鳴きが凄まじい。
帰ったら調整しなけりゃ。


*途中南方を望む、関東山地の東端の傾斜がよく分かります

下界に達し、R299の旧道（正丸峠に行く県道）に合流すれば、駅まではあと僅か。

R299の大カーブを四つほど過ぎれば秩父線の正丸駅。


*駅前広場

この駅前広場、食堂があるためか車でもバイクでもヨッテラッシャイ開放的なところ。
何故か1日単位の有料駐車場もあったりします。


*正丸駅にて


*パッキング完了

パッキング、開梱ともに20分くらいかな。 （遅い？）


*古いGPSなんで林間は電波を捉えきれない

電池の持ちが異常に良いんで古いガーミンをログ取りで使用。
が、上のような有様なんで、今回初めてヤフーのルートラボに手を出した。


*すごいぞルートラボ

距離23Km
標高差640m
平均斜度4％
最大斜度15％（ホントかいな）

1号機とともに良い息抜きというか、練習になった小さな峠旅でした。

練習というのも、4年ぶりにメンツが揃いそうだからなんで、本格的?なチャリツー近し。
さて、計画立案しなくちゃ…

・補足

ルートラボいじっていて、面白い機能があったんで補足。
区間を区切って、その間の勾配が表示できる機能なんですが、実に便利なんで、今回のルートのうち特徴的な部分をピックアップ。


*顔振峠までの登り

最初の登りできつかったあたりを拾うと、やはり10%超えでした。


*顔振峠～刈場坂峠までの登り

刈場坂峠の手前、異様な登りは15%！


*刈場坂峠～正丸駅までの下り

下りなんで楽なんですが、反対に登るとすればこのあたりがキツいかも。

てな感じで、計画立てる際に使えるし、帰ってきてからの確認でも15%超えヤッタ、て感じで面白いし助かります。

奈良35（その3）

1日の事なのに、どうも長くなってしまいましたが、やっと最終回です。

・斑鳩への道

薬師寺から南へ向かえば、大和郡山。
郡山城跡の立派な石垣があります。

そんな城跡の周辺は住宅地。
そこを通り抜け、奈良自転車道に到達。

*南に向かう斑鳩行きルートと、斑鳩から大和郡山への帰還ルート
（地理院地図より）

奈良自転車道は、奈良から法隆寺までのコース。
緑色の路面標示などそれなりに整備されている。
止む無く細街路に入り込むような狭いルートも含まれますが、概ね走りやすくできている。

*こんな感じが多い（大和郡山城址西側あたり）

大した距離ではありませんが、アップダウンもそれなり。
35度の気温の中では辛い状況。
これが春秋であれば楽勝移動距離なんですが…

*法起寺が見えてきたら斑鳩です
（下の黄色いのはGPSロガーのガーミン60…古っ）

わーい、法起寺久しぶりぃ。（まだ幾らか元気）

・斑鳩

法起寺は「ほっきじ」と読むんですが、世界遺産がらみで「ほうきじ」と読むことになったそうです…調べてビックリ。

ここには、1300年以上前に建立された日本最古の三重塔があります。（
法起寺公式HP
）

*講堂と三重塔

講堂は後の再建ですが、塔は創建当初からのものです。

ここと、法隆寺、薬師寺東塔、東大寺転害門くらいが奈良時代オリジンで、他は概ね焼けたりでの再建建造物…
1300年も、この長閑な風景に点のように立っている様は、奇跡的としか言いようがない気もします。

当然数回解体修理を受けているでしょうが、貴重な樹齢のヒノキを大事に保っている訳です。

*このかわいい三重塔が1300年

斑鳩の法隆寺関係の寺の一つという事は、聖徳太子関連ということ。

最近、その存在を取りざたされている太子さんですが、この地に立てば飛鳥と一線を画すここに、政治力学的なポジション含みの若草伽藍があったのは発掘調査から事実。
そうなると太子さんの存在を疑ってもあまり意味がない気がする。
仮に架空としても、それなりの勢力、若しくはそれなりの能力のあった誰かが居たとしか考えられない訳です。

*相輪は再建だそうです

*肘木は法隆寺飛鳥風の雲肘木

蘇我氏と大王家の確執？
もともと、姻戚関係であったのが何故か政変、伽藍は灰燼…

その後、太子の遺徳を忍び、もしくは鎮魂のためか、法隆寺にまつわる七つの寺院が建立された。
死しても、それほどまでの影響力が形としてあったということで、それって、いったい何？



*門前にて（暑くて真っすぐ撮れない…相当トリミングしてます）

境内を歩いて出れば、汗だくです。
手元の温度計も、35度のまま…


さて、法隆寺の前にもう一山。
法輪寺も太子さん関連寺院です。（
法輪寺公式HP
）

*門前

止まると、汗がぶわっと噴き出てきて、ホント暑いですわー

*昭和50年に再興、丹色がまだ強い

明治に焼失し基壇のみの状況であったところを、法隆寺、法起寺を参考に復元されたと聞く三重塔（だったかな?違ったら御免なさい）。
法隆寺的な雲肘木、柱のエンタシスが目を引きます。

*日差しが…

*復興三重塔

法輪寺を出て…

もうあきません、頭ガンガン熱中症寸前。
法隆寺は近い距離ですが、たまたま通りかかった店でエアコン休憩～

*あいておもい、休憩

このお店、パン屋さんであるとともに、座敷でそれを食べられる…喫茶店ですな。
30分はクールダウンしました。

・法隆寺

最後の目的地、法隆寺。（
公式HP
）

*法隆寺南門

何故だか、ここに至ると帰ってきた気がする南門。

*遠くに中門が…

あいにく、中門は修理中。

*写真で勘弁してください…



*五重塔

すっくと立つ、というのはこういう事。

初層と五層目の辺長が2倍の関係であったり、相輪が全体の1/3の高さだったりで全体の比率が合理的な関係でまとめられている。
だからか、実にバランスが良い。
確か、初層の裳腰は内陣保護のため後に付けられたもの。

それにしても、写真が上手く撮れていないのは、暑さのせいか？
整理していて使える写真の無さに愕然…

*大講堂

この大講堂前の空間。
伽藍内なのにやや登ることが、不思議なバランスを生み出している。

時間速度が違うくなるような、不思議な感覚に陥る空間。

*金堂と五重塔

白鳳というより飛鳥の香り。


*大講堂と徳川氏寄進の灯篭

*最高の眺め

何故か落ち着く景観。
柱の摩滅したエンタシス、天井の虹梁…

この落ち着いた佇まいが、古代建築の素晴らしさを教えてくれた…
ある日雑誌で見た1枚の写真に導かれてから30数年。

唯一無二の回廊であります。


気が付けば身体に熱がこもり、やや危険状態。
もうほかに回る余力もございません。
夢殿すら行かずに撤退。

さて、今日のうちに帰京しなければならない。
近傍の駅までの自走、自転車のパッキング、京都まで近鉄での移動、新幹線で東京駅まで…と成すべき工程が相当あります。

当然、飛鳥方面も断念しました。

*門前の喫茶店でいただいた葛切り

ひゃっこくて美味し。
黒蜜の甘さが、やや酸味のある葛と合わさり、歯ごたえ喉越し宜しく頂戴できました◎

吉野本葛ということで１Kですが、たまの贅沢OKかと思います。

ここでも、エアコンの真ん前で30分はクールダウン。
そうしないと、次の動作に移れない　(>_<)

*斑鳩から大和郡山方面に向かう
（地理院地図より）

法隆寺さんを後に出発。
なので、堂塔の適当な解説も以上です。
（詳しく塔を解説しているHP、ブログも多数ありますから、興味のある方は色々探訪してみてください<(_ _)>）

*富雄川を遡上

近傍の近鉄といえば筒井駅ですが、その一つ先近鉄郡山駅を目指します。
暑いと言いながら、走り足りないみたいで　(-_-;)

*富雄川沿いの奈良自転車道

*案内板やっと発見

案内を見れば、今回行けなかった飛鳥方面へのルートもあり興味は尽かない。

*ずーっと、こうだといいのだが…

上のような状況は川沿いと、一部幹線道路沿いですが、全体には走りやすい方だと思います。
もっとも、歩行者もそれなりに居ますからスピードは程ほどにしないとね。

*走行状況、お見苦しい絵ですみません　(^^ゞ

ご覧のように短パン（薄パットつき）、ハーフクリップ、長袖。
足焼こう作戦？
でかいカギは重くて余計だった…

さて、とうちゃこ、近鉄郡山駅。

駅前狭いんで、人目がやや気になりますが、ダラダラとパッキング。
走っているうちは風が当たるためか、熱代謝が問題ないけど、止まると身体がゆうこと聞きません。

*近鉄郡山駅前にて

駅前の狭い711で氷系を補給。
急場を凌ぎ、この旅3回目のパッキング完了。

走行距離たったの35Km。
気温も35度。
形的ではありますが、見たいものもおおよそ見れたんで良しでしたが、暑さキツカッタ。

奈良、涼しい時期にもう一度…
山の辺の道とか走りたいもんです。


因みに、京都駅で新幹線6本やり過ごしました。
なんで、って最後尾席の後ろが空いてなくて…(^^ゞ

最後は親切な人に譲ってもらい助かりましたが、輪行の途中駅乗車は難しいなぁ。